El sistema de transporte público de Ciudad Juárez tiene un rezago aproximado de 20 años, carece de eficiencia y no es compatible con las necesidades medioambientales. Para solucionar estos problemas, el Gobierno del Estado lleva a cabo el proyecto Bravobus, con la remodelación y ampliación de la primera ruta troncal, y la construcción de la segunda, para consolidar la movilidad y la conectividad de la ciudad, desde el oriente al poniente, y de sur a norte, con menos tráfico y mayor capacidad de traslado de usuarios.
La avenida Tecnológico, la Paseo Triunfo de la República y la avenida 16 de Septiembre, conforman el corredor vehicular con mayor importancia y circulación de la ciudad, por lo que estas vías fueron seleccionadas para construir la segunda ruta troncal del sistema de transporte público Bravobus, proyecto que conectará al Centro Histórico con el Aeropuerto, en un trayecto con alta demanda de traslado.
El 14 de julio de 2020 se iniciaron los primeros trabajos de la segunda ruta que tendrá un recorrido de 31.8 kilómetros y movilizará a 163 mil pasajeros diarios. Además, detonará la economía, mejorará el paisaje urbano y promoverá el uso de ciclovías, de acuerdo con las autoridades estatales.
Este sistema de transporte permitirá no solamente a los usuarios reducir significativamente el tiempo de traslado en comparación con los camiones regulares, también será una opción para los que tienen automóvil propio puedan prescindir del mismo para usar la ruta troncal y así reducir el congestionamiento vial y los niveles de contaminación, expuso Gustavo Elizondo Aguilar, secretario de Comunicaciones y Obras Públicas del Estado, cuando se presentó una simulación del proyecto en la Zona Centro (mayo 2020).
La segunda ruta troncal tendrá 60 nuevos autobuses equipados con aire acondicionado, cámaras de seguridad, sistema de recaudo inteligente y sistema de telecomunicaciones. Además, dentro de las 60 unidades habrá camiones articulados, en donde se podrán movilizar a 160 pasajeros.
El último reporte de Obras Públicas indica que la ruta tiene un avance del 40 por ciento. El proyecto se divide en nueve tramos, de los cuales siete están siendo intervenidos. Quedan pendientes el tramo ocho que comprende de la calle Francisco Márquez a la avenida Lerdo y el tramos nueve de la avenida Lerdo a la calle Helio.
Para la segunda ruta troncal se destinan 997 millones de pesos, en una inversión tripartita entre Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) con 386 millones de pesos; el Gobierno del Estado, con 361 millones de pesos, y 250 millones de pesos por parte del Fideicomiso de Puentes Fronterizos de Chihuahua.
Estaciones amplias
A lo largo de la segunda ruta troncal se instalarán 34 estaciones, de las cuales 16 son rectangulares tipo “A”, siete de ellas con servicio exprés; tres estaciones rectangulares tipo “A3”; nueve estaciones sesgadas tipo “B”, de las cuales dos tendrán servicio exprés; cuatro estaciones rectangulares angostas tipo “C”, y dos estaciones subterráneas con servicio exprés.
Todas tendrán una separación aproximada de 500 metros. Además, se colocarán ocho paraderos de puerta derecha.
En cada tramo habrá tres estaciones tipo “A”, de 50 metros cada una, con rampa de acceso de 12.65 metros, longitud total de 75.30 metros, ancho de estación de 4 metros y ancho de carril exclusivo de 3.5 metros.
La estación tipo “B” tiene un cuerpo de 50 metros cada uno, longitud de 15 metros, rampa de acceso de 12.75 metros, con longitud total de 140.50 metros y el ancho de estación de 3 metros, con el ancho de carril exclusivo de 3.5 metros.
La estación tipo “C” se caracteriza por cuerpo de 50 metros, rampa de acceso de 12.75 metros cada una, longitud total de 75.5 metros, ancho de estación de 2.90 metros y ancho de carril exclusivo de 3.5 metros.
Cuerpo de estación de 25 metros, rampa de acceso de 12.45 metros, longitud total de 37.45, ancho de estación de 4 metros y carril exclusivo de 3.5 metros, son las características de las estaciones tipo “A3”.
Viaje subterráneo
Para dar continuidad a la segunda ruta troncal, en la zona donde se ubica el túnel de la avenida 16 de Septiembre, se construirán estaciones subterráneas, con espacio amplio, escaleras para ascender y descender, y elevadores para los usuarios con discapacidad, detalló Pedro Cital Beltrán, coordinador institucional del proyecto BTR 2.
El 4 de diciembre de 2020 inició la excavación sobre la zona peatonal de la avenida 16 de Septiembre, en el cruce con la calle Ugarte. En este punto se colocará una estación que contará con escaleras y elevadores para los usuarios. En la superficie el acceso contará con techumbre y el diseño general será modernista.
Una vez que esté en la parte baja del túnel, el usuario podrá hacer el pago por el servicio en las máquinas del sistema de recaudo y tomar el autobús. Esta parte tendrá una amplia área para esperar el tiempo suficiente en lo que llega la unidad, además el diseño arquitectónico permitirá que las personas puedan andar o esperar y con suficiente iluminación.
El proyecto está diseñado para que las unidades del BRT 2 puedan circular por el túnel en los costados, tanto de lado norte como de sur, ya que el servicio de transporte circulará en ambos sentidos por la avenida 16 de Septiembre. Los vehículos particulares podrán avanzar por los carriles centrales del túnel de oriente a poniente.
El tiempo que se tiene programado para llevar a cabo esta obra que es parte del proyecto de la Segunda Ruta Troncal es de 120 días (cuatro meses).
“Como una de las ciudades más importantes del país, Juárez merece un transporte digno para todas y todos, por tal motivo, con este Corredor Tecnológico, aunado a la rehabilitación de la primera ruta troncal del Bravobus, se cumple el compromiso de entregar a esta ciudad fronteriza un sistema integral de transporte moderno, seguro, digno y eficiente, para contribuir a una movilidad urbana sostenible”, comentó el gobernador Javier Corral Jurado durante las supervisiones a las obras.
Renovación de la primera ruta
La rehabilitación y modernización de la primera ruta troncal tuvo una inversión de 309 millones de pesos que consistió en la reconstrucción total de 14 estaciones más la remodelación de las otras 34.
Se amplió la ruta con la construcción de cinco kilómetros adicionales, desde el bulevar Independencia hasta la calle Puerto Tarento, en donde se construyeron trece estaciones correspondientes a nueve puntos de abordaje. También se ha trabajado en la superficie de rodamiento, con la finalidad de dar conectividad a cerca de 30 mil personas que viven en el sector del sur-oriente de la ciudad, aunado al carril exprés, con el cual los usuarios invertirán menos tiempo para llegar a su destino.
Será para el próximo mes de junio cuando los problemas que están generando estas obras a lo largo del corredor Tecnológico terminen e inicie operaciones la segunda ruta troncal del Bravobus, con unidades de transporte nuevas, sin otros camiones invadiendo los carriles y un sistema de cobro modernizado, de acuerdo con Roberto Barraza Ornelas, subsecretario de Obras Públicas Zona Norte.
