Airbus y Safran prevén que las interrupciones en la cadena de suministro se prolonguen hasta 2024
Airbus y Safran prevén que las interrupciones en la cadena de suministro continúen al menos hasta 2024, complicando la producción de las empresas aeroespaciales europeas, según ha informado Bloomberg, recogido por Europa Press.
El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, afirmó a la emisora de radio France Inter que los problemas de componentes podrían prolongarse hasta finales del año que viene o incluso hasta 2025.
"Faltan piezas de aviones como asientos, faltan equipos, faltan personas, faltan semiconductores y faltan materias primas", alertó Faury.
Safran, que suministra motores para la familia A320 del fabricante europeo de aviones, explicó que garantizar un flujo constante de piezas y materiales sigue siendo su principal problema y que los problemas podrían prolongarse hasta 2024.
La compañía francesa está luchando por acceder a materiales como el acero, el aluminio, el titanio e incluso las resinas, según su consejero delegado, Olivier Andries.
Bloomberg ha señalado que la escasez de componentes ha obligado a Airbus a ralentizar un ambicioso aumento de la producción del A320, mientras que las sanciones vinculadas a la invasión rusa de Ucrania también han dificultado a Airbus, Boeing y sus subcontratistas la obtención de materias primas como el titanio, lo que "ha disparado los precios".
Además, las políticas de Covid Zero de China han perturbado aún más los flujos de piezas y la escasez de mano de obra tras la pandemia ha afectado a los subcontratistas.
Las entregas a corto plazo del Boeing 737 se verán afectadas por un problema de piezas pero no hay riesgo de seguridad
Las entregas y la producción a corto plazo del Boeing 737 Max se verán afectadas mientras se llevan a cabo las inspecciones y los retoques necesarios para hacer frente a un problema de producción en la parte trasera de algunas aeronaves del proveedor de Spirit AeroSystems.
El problema afecta a dos de los ocho accesorios que unen la cola vertical del avión a la parte trasera del fuselaje. Spirit, que ensambla la mayor parte de la estructura de aluminio del 737, le notificó a Boeing formalmente el problema el 12 de abril.
Esta situación afecta al 737 Max 8, el más vendido de Boeing, el Max 7, junto con un 737 militarizado conocido como P-8. Spirit y Boeing han identificado los números de producción de los aviones con los accesorios problemáticos, aunque "no todos los aviones están afectados".
En un comunicado de este miércoles, el fabricante estadounidense ha asegurado que "no se trata de un riesgo inmediato de seguridad de vuelo y la flota en servicio puede seguir operando con seguridad".
En cuanto a la producción, el programa maestro de los proveedores se mantiene "sin cambios", incluidos los aumentos previstos del ritmo de producción, que "se traducirán en mayores niveles de existencias".
Por tanto, la compañía espera que la producción de ensamblaje final se recupere en los próximos meses, con planes para aumentar a 38 al mes a finales de este año y a 50 al mes en el horizonte 2025/2026.
Portal de América - En base a Europa Press