¿QUÉ VENTAJAS TIENE ESTA OPERACIÓN?
Para Iberia, muchas. La aerolínea va a tener una posición de dominancia en el hub de Madrid, lo que le permitirá ser más rentable e invertir en mejoras de cara al usuario (algo en lo que ya lleva tiempo trabajando). Esta operación consolidará Madrid como puerta de entrada a América y LATAM y podrá manejar mejor la competencia con otros hubs europeos a estos destinos (por ejemplo París con Air France o Heathrow con British Airways).
PERO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL PASAJERO…
“El problema vendrá en las rutas en las que compite Air Europa con cualquier aerolínea de IAG, que lo que sucederá es que habrá menos competidores”, explica Josep Huguet, director de Turismo de Minsait. Y continúa: “Ahora para volar de Barcelona a las Islas Baleares tienes tres aerolíneas, Vueling, Air Europa y Ryanair, y estas tres compiten en precio y horarios por captar al cliente, así que una vez que se materialice la fusión, lo más seguro es que Air Europa y Vueling coordinen sus estrategias de forma que solo habrá dos empresas compitiendo, en vez de las tres anteriores”.
A efectos prácticos, el riesgo para el pasajero que supone esta compra está tanto los cambios en la oferta de horarios como en la subida de precios. La adquisición de Air Europa otorgará a IAG un dominio increíble sobre el mercado de vuelos español, ya que es también propietaria de Iberia y Vueling. Según IAG, la marca Air Europa se mantendrá pero será gestionada por Iberia. Suponiendo que no haya más contratiempos, “es evidente que podría haber una amenaza para la competencia por las tarifas aéreas españolas en Vueling, Iberia y Air Europa”, sentencia Huguet.
UN EJEMPLO PRÁCTICO
A día de hoy sale un vuelo de Barcelona a Palma a las 8:35am de Air Europa y otro a las 8:40am operado por Vueling. Ahora estas aerolíneas compiten por captar al cliente, en este caso de negocios, que viaja a la isla en un ida y vuelta en el día y con –actualmente– unas tarifas muy competitivas. ¿Qué puede pasar aquí? Es muy posible que solo uno de esos dos vuelos se mantenga en su horario y el otro sea cancelado, de forma que quien quiera volar a esa hora, no tendrá tanta oferta y tendrá que pagar más.
MÁS MADERA
Cuanto más peso tiene un grupo aéreo en un hub de conexión aérea (en este caso es Madrid para Iberia), más difícil es la entrada de nuevos competidores, porque para llenar un avión de largo radio se necesitan muchas conexiones de corto.
En el hub aéreo se dan dos casuísticas. Ahí donde Air Europa e Iberia competían, ahora coordinarán sus estrategias (como en el anterior ejemplo del Barcelona-Palma). Pero en aquellos casos donde no compiten, también se verán afectados, porque los aviones de Air Europa de corto radio, llenaban aviones de largo de SkyTeam, la alianza a la que pertenecía la aerolínea de Hidalgo. A Delta (Skyteam), en su, por ejemplo, vuelo de Madrid a Nueva York, le va a resultar más complicado conseguir clientes del mercado español y va a tener que evaluar si es capaz de rentabilizar la ruta sin contar con los pasajeros que aportaba Air Europa y que ahora se llevará Iberia. Y todo esto tiene, lamentablemente, el riesgo de reducir las opciones de vuelos para los pasajeros.
Portal de América